新聞又見貨車衝燈，管理員你係咪都係事後先知？
香港每隔一段時間就有貨車疲勞駕駛意外登上頭條。事後調查十居其九都係同一結論：司機已有明顯疲勞徵狀，但無人知、無人攔。對車隊管理員嚟講，最難受唔係賠償問題，係「當時我根本唔知道佢係咁」。
傳統車隊管理靠行車記錄儀，拍到嘅係路面，唔係司機。意外發生後，你有 footage，但你冇辦法倒帶去阻止佢。問題唔係冇鏡頭，係鏡頭拍錯方向。
七類危險行為，AI 逐一偵測——唔係靠人盯住睇
新科科技的駕駛員狀態監測系統（DSM）以 Dahua DHI-DAE-CDM5110 車載 AI 攝影機為核心，配備 1/4" CMOS 感光元件、720P@25/30fps、4mm F1.4 鏡頭，以及 3m 護眼紅外頻閃補光。攝影機朝向司機面部，深度學習算法持續分析眨眼頻率、眼部開合狀態與視線方向，偵測以下七類危險行為：
- 疲勞／打瞌睡：AI 分析眨眼頻率及眼皮下垂程度，判斷疲勞程度而非靠單一動作觸發
- 分心駕駛：視線偏離道路超出閾值即告警
- 駕駛中通話：識別手持電話動作
- 吸煙：偵測點火及持煙姿態
- 佩戴阻隔式紅外太陽眼鏡：系統識別並告警，防止司機以此規避偵測
- 無人駕駛（離崗）：座位空置即時觸發
- 鏡頭遮擋：有人遮住攝影機亦會報警
值得一提：有車隊問過「司機夜班或者戴太陽眼鏡，仲偵測到嗎？」答案係可以。紅外補光令系統喺全黑車廂內同樣準確運作；護眼頻閃設計亦避免紅外光直射傷眼。非阻隔式太陽眼鏡不影響偵測，阻隔式則會被識別並獨立告警。
出事前嗰一刻，系統做咗兩件事
觸發風險行為後，DSM 系統唔係靜靜雞記錄落去等你睇報告。佢做兩件事，幾乎同時發生：
第一：車內即時聲光提醒司機 警報直接喺車廂響起，提示司機當下糾正。唔係事後罰款，係當場攔截。
第二：事件同步上報雲端車隊平台 透過車載終端（MDVR）配合 GPS 定位與 4G 回傳，事件類型、發生時間、車輛位置與影像片段即時推送至管理員平台。管理員可即時核實，亦可事後調閱作合規稽核與培訓用途。
兩條線並行，司機知道自己被提醒，管理員知道發生咗咩——呢個閉環係傳統行車記錄儀做唔到嘅。
邊類車隊最需要裝？
雖然任何商用車輛都可受惠，但以下幾類情況特別值得優先考慮：
- 物流貨運車隊：長途跨境或夜班司機疲勞風險高，事故責任亦大
- 運輸及旅遊巴：載客量大，一旦出事傷亡人數多，合規壓力亦更嚴
- 工程機械及工地車輛：場地複雜、視野受限，分心或疲勞後果更難控制
- 公共交通承辦商：需定期向客戶或監管機構提交行車安全報告，平台數據可直接匯出
系統可按不同車型定制安裝方案，MDVR 主機選配亦視乎車隊規模與現有設備而定。我們落場前會先評估，唔會叫你買多餘嘅東西。
裝之前，車隊管理員常問嘅幾個問題
問：DSM 需要配合哪些設備才能運作？ DSM 攝影機本身唔係獨立裝置，需配合車載終端（MDVR 或智能車載主機）先可以實現車內告警、GPS 定位與事件上報，再經車隊平台統一監看與出報表。我們會按你車型同現有配置評估，唔係一個方案套所有車。
問：司機會唔會覺得被監視、產生抗拒？ 呢個係車隊管理員最常提出嘅顧慮。現實係，系統設計係「提醒」而非「秋後算帳」——車內即時告警讓司機有機會自我糾正，管理員亦可將數據用作培訓而非單純懲處。落場後如何向司機溝通系統定位，我們亦可協助提供建議。
問：安裝會影響現有行車記錄儀嗎？ 視乎現有設備型號，部分情況可整合至同一 MDVR 主機，毋須額外增加車廂內設備數量。具體要落場睇過先確定。
