管理員最怕的那通電話，其實可以避免
車隊管理員最頭痛的，往往不是日常調度，而是某個早上突然接到一通電話——司機在路上出事了。翻開行車記錄儀的片段，才發現事發前幾分鐘，司機已經開始點頭打盹。鏡頭錄到了，但無人即時知道。
這是香港不少物流公司、環衛車隊與工程機械車隊的共同困局：傳統行車記錄儀只管錄影，不管預警；出事後才有片睇，但意外已經發生。
問題不在於「有冇鏡頭」，而在於「有冇人喺危險發生前做嘢」。
司機出事前，身體其實早有訊號——但誰在看？
疲勞駕駛唔係突然發生的。眨眼頻率下降、眼皮愈來愈重、頭開始慢慢低——這些都係身體發出的早期訊號。問題係，司機自己往往唔察覺，而管理員又遠在辦公室，根本睇唔到。
新科科技車載主動安全系統的 DSM（Driver Status Monitor）攝影機，就係針對呢個缺口而設計。攝影機安裝於駕駛室內，持續以 AI 分析司機的面部與眼部狀態，偵測包括：
- 疲勞徵狀：閉眼時間過長、打盹、連續打哈欠
- 分心行為：左右轉頭、抬頭低頭、駕駛中使用手機通話、喝水
- 其他高風險行為：抽煙、未繫安全帶、駕駛員離崗、鏡頭被遮擋
一旦偵測到上述情況，系統即時在車廂內以語音加聲光警報提醒司機，並提供粵語報警版本，切合本地司機的語言習慣——唔係英文提示叫人聽唔明，係真真正正用廣東話直接喝止。
全黑車廂、戴太陽眼鏡，都偵測到嗎？
呢個係好多車隊採購時會問的實際問題。
DSM 攝影機配備紅外補光，即使車廂全黑、夜間行駛，仍可清晰偵測眼部狀態。設計上採用護眼頻閃技術，避免紅外光灼傷人眼，長時間使用亦安全。
至於太陽眼鏡問題，系統有兩層處理：
- 駕駛員佩戴非阻隔式太陽眼鏡（即普通有色鏡片），紅外線可穿透，眼部偵測照常運作。
- 駕駛員佩戴阻隔式太陽眼鏡（紅外線不透光），系統會識別並直接觸發告警，提示管理員跟進。
貨車轉彎最危險的那幾秒，BSD 點幫到你？
香港道路窄，貨車、工程車右轉或變線時，車側盲區往往係行人與電單車「消失」的位置。司機視線受限，後視鏡又有死角，呢幾秒係意外高發時刻。
BSD（Blind Spot Detection）盲區偵測模組，透過側裝或頂裝鏡頭，實時監測車側盲區的行人與車輛。一旦偵測到有人或車進入危險範圍，即時在車廂內發出警示，讓司機在轉向前先知道盲區有冇人。
前方路況，ADAS 幫你睇住
除了司機狀態與車側盲區，前方路況同樣係風險來源。ADAS（Advanced Driver Assistance System）前向預警支援 4 個核心場景：
| 功能 | 說明 | |---|---| | LDW 車道偏離預警 | 車輛偏離行車線時即時提示 | | FCW 前向碰撞預警 | 與前車距離過近時預警 | | PCW 行人碰撞預警 | 前方行人進入危險範圍即時告警 | | HMW 車距監測 | 持續監察與前車跟車距離 |
三個模組——DSM、BSD、ADAS——由同一車載終端（MDVR）統一接入，配合 GPS 定位與 4G 上網，將事件、位置與影像即時上報雲端車隊平台。管理員毋須等司機返廠，坐喺辦公室已可即時核實每宗高風險事件。
後台管理：「出事通知」只是第一步
車內即時提醒係第一道防線，後台管理閉環係第二道。
每次 DSM 觸發告警，系統同步將事件截圖、GPS 座標與前後影像上傳平台。管理員可按駕駛員、路線、班次或時段篩選報表，識別哪位司機疲勞事件頻繁、哪條路線高風險，並以此作為培訓依據或合規稽核紀錄。
對需要向監管機構或保險公司提交行車安全紀錄的車隊，呢套閉環正好補足傳統行車記錄儀「有片冇管理」的缺口。
適用車型與部署方式
新科科技車載主動安全系統適用於：
- 物流貨運：箱型貨車、拖頭車、冷凍車
- 工程機械：工地車輛、重型機械
- 環衛車隊：垃圾收集車、街道清潔車
- 公共交通及運輸車隊：旅遊巴、包車、企業穿梭巴士
各模組（DSM／BSD／ADAS／倒車 AI 影像）可靈活組合，毋須一次過全裝。新科會按車型、車廂結構與車隊管理需求，現場評估後配置安裝與調校，確保偵測角度與靈敏度符合實際行駛環境。
