行車記錄儀裝咗十幾年，點解仲係出事先知？
香港路面窄、交叉路口多，商用車輛每日長時間行走，司機疲勞係常態，唔係例外。不少車隊裝咗行車記錄儀多年，但管理員嘅工作流程往往係：收到意外報告、調返片、核實責任——全部都係事後動作。
問題唔係冇記錄，係冇人在危險成形嗰一刻出聲。
司機打盹 2 秒，以時速 80 公里計算，車輛已走咗約 44 米；貨車右轉時 A 柱盲區遮住咗一個踩單車嘅人；長途夜班司機連打 3 個哈欠，後台冇人知。呢啲場景，傳統鏡頭幫唔到你。
DSM 係點分辨「眼瞓」同「普通眨眼」？
新科車載主動安全系統以車載 AI 攝影機（DSM）為核心，實時分析駕駛員面部與眼部特徵。系統唔係簡單計「眼閉咗幾耐」，而係透過 AI 模型綜合分析眨眼頻率、眼部開合幅度與頭部姿態，識別以下疲勞與危險行為：
- 疲勞徵狀：閉眼過長、打盹、連續打哈欠
- 分心動作：左右轉頭超出閾值、低頭、抬頭、駕駛中喝水
- 高危行為：抽煙、駕駛中使用手機通話
- 合規問題：未繫安全帶、駕駛員離崗、佩戴阻隔式太陽眼鏡、鏡頭遮擋
攝影機配備紅外補光與護眼頻閃設計，即使全黑車廂環境或司機佩戴非阻隔式太陽眼鏡，眼部狀態仍可正常偵測，同時避免紅外光灼傷人眼。若司機佩戴阻隔式墨鏡令偵測失效，系統亦會主動告警——呢個細節，係專門針對本地司機習慣而設。
觸發警報之後，發生咗乜？
系統採用「車內即時提醒 + 後台管理閉環」雙重機制：
- 車內層：偵測到危險行為即時以語音加聲光提醒司機，系統支援粵語報警版本，貼合香港本地司機使用習慣，唔係播一段司機聽唔明嘅普通話錄音。
- 後台層：事件、GPS 位置與對應影像片段同步上報雲端車隊平台，管理員即時收到通知，可核實情況並跟進。
兩層機制各自獨立運作，唔會因為司機「已醒咗」而令後台漏報——合規稽核有片有位置有時間戳，唔使靠司機自報。
車側盲區同前方碰撞，DSM 管唔到嘅地方點算？
DSM 對內監測駕駛員狀態，但商用車另一個高風險點係車外盲區。新科系統可按需加裝以下模組：
BSD 盲區偵測 側裝或頂裝鏡頭偵測車側盲區的行人與車輛，尤其針對貨車變線、右轉時 A 柱遮擋問題。偵測到有人或車輛進入盲區，即時聲光告警，讓司機變線前有多一層保障。
ADAS 前向預警 前向鏡頭持續監測前方路況，涵蓋 4 個場景：
- LDW（車道偏離警告）：車輛偏離車道線即告警
- FCW（前向碰撞預警）：與前車距離過近時提示
- PCW（行人碰撞預警）：前方出現行人即介入
- HMW（車距監測）：長途行車時持續監察跟車距離
倒車 AI 影像 倒車時識別後方人員、車輛與非機動車，降低停車場、工地或裝卸區倒車盲區風險。
以上模組由同一車載終端（MDVR）統一接入，配合 GPS 與 4G 回傳，唔需要多套系統分開管理。
哪類車隊最適合部署？
新科車載主動安全系統適用於：
- 物流貨運車隊：長途夜班、跨境或市區密集配送
- 工程機械與建築車輛：工地出入口、狹窄通道倒車高風險
- 環衛車隊：清晨低能見度、長班疲勞
- 公共交通：乘客安全合規要求高，需要完整事件記錄
- 企業自用車隊：管理員人手有限，需要自動化稽核報表
各模組（DSM、BSD、ADAS、倒車 AI）可靈活組合，由新科按車型、行車路線與預算現場評估後配置與調校，唔係一個固定套裝套落去所有車型。
常見問題
全黑車廂都可以偵測嗎？ 可以。DSM 攝影機配備紅外補光，全黑環境下仍可清晰分析眼部與面部狀態，護眼頻閃設計亦確保長時間使用對司機眼睛無害。
DSM、BSD 同 ADAS 係三套獨立系統嗎？ 唔係。三者由同一 MDVR 車載終端整合管理，共用 GPS 與 4G 網絡回傳，後台一個平台統一查閱事件記錄，唔需要分開登入三個系統。
可以按司機或路線生成報表嗎？ 可以。系統支援按駕駛員、路線與班次生成行為報表，方便車隊主管定期稽核，亦可作為內部培訓依據。
