問題唔係司機唔夠盡責，係出事嗰 0.5 秒冇人知
香港市區路況密集，貨車、環衛車、工程車每日穿梭大廈卸貨區、行人路旁，轉彎盲區大，加上司機長時間駕駛，疲勞幾乎係常態。根據運輸署資料，疲勞及分心駕駛是商用車意外的主要成因之一。
問題係，好多車隊裝咗行車記錄儀，但記錄儀係「事後工具」——出咗事先翻片，根本無助於預防。管理員坐喺辦公室，唔知邊架車司機打緊盹、邊架車剛剛走咗線。等收工先發現，已經遲。
疲勞駕駛偵測，技術原理係點？
新科科技車載主動安全系統以車廂內 DSM（Driver Status Monitor）AI 攝影機為核心，配備紅外補光與護眼頻閃設計，即使全黑車廂或司機戴非阻隔式太陽眼鏡，攝影機仍可清晰捕捉眼部狀態。
AI 演算法實時分析：
- 眼瞼閉合程度與眨眼頻率：判斷打盹、閉眼、連續打哈欠等疲勞徵狀
- 頭部姿態：左右轉頭、抬頭低頭等分心動作即時識別
- 危險行為：喝水、抽煙、駕駛中通話、未繫安全帶、駕駛員離崗、鏡頭遮擋，以及佩戴阻隔式太陽眼鏡，均逐一偵測並告警
駕駛員毋須佩戴任何額外裝置，攝影機裝好即用。
出事前 3 秒，系統已經介入
觸發風險行為後，系統第一時間在車廂內發出語音加聲光警報——並提供粵語報警版本，切合本地司機使用習慣，唔係播一句英文 AI 口音令人摸不著頭腦。
與此同時，事件連同 GPS 位置與即時影像，經車載終端（MDVR）透過 4G 網絡上報雲端車隊平台，管理員可即時核實、介入與存檔稽核。
這個「車內即時提醒 + 後台管理閉環」的雙重機制，係單純行車記錄儀做唔到的地方。
盲區同前向風險，點處理？
貨車右轉、工程車變線，係最容易出人命的場景。系統可按需加裝：
- BSD 盲區偵測：側裝鏡頭實時偵測車側盲區的行人與車輛，變線或右轉前即時告警
- ADAS 前向預警：涵蓋車道偏離（LDW）、前向碰撞（FCW）、行人碰撞（PCW）與車距監測（HWM）四大預警功能
- 倒車 AI 影像：倒車時自動識別後方人、車與非機動車，降低卸貨區碰撞風險
雖然每個模組可以獨立安裝，但三者組合使用，才能真正覆蓋前、側、後三個高風險方向。
適合哪類車隊部署？
| 行業 | 主要風險場景 | |------|------------| | 物流貨運 | 長途疲勞、卸貨區倒車 | | 運輸車隊 | 長班分心、市區密集路段 | | 公共交通 | 合規稽核、乘客安全 | | 環衛車隊 | 早班疲勞、路旁行人盲區 | | 工程機械 | 工地倒車、視野受限 |
各模組（DSM／BSD／ADAS／倒車 AI）可靈活組合，新科科技會按車型與實際路線評估後配置及調校，唔係買個鏡頭裝上去就算。
車隊管理者最常問的問題
問：全黑環境或司機戴太陽眼鏡，系統仍然有效嗎？ 可以。DSM 攝影機配備紅外補光，全黑車廂同樣可偵測眼部狀態，並採護眼頻閃技術，避免紅外灼傷人眼。系統同時可識別「阻隔式太陽眼鏡」（即紅外線無法穿透的款式）並單獨告警，管理員可即時跟進。
問：事件記錄可以用於合規稽核嗎？ 可以。所有觸發事件均連同時間戳、GPS 位置與影像片段上報雲端平台，可按駕駛員、路線或班次生成報表，方便管理層定期審閱，亦可作為意外調查的客觀依據。
