出事之後才睇片，已經太遲
香港唔少物流車隊都裝咗行車記錄儀，但大部分只係用嚟「事後取證」。師傅疲勞駕駛、分心接電話，傳統設備唔會出聲、唔會警告，等到意外發生，管理員打開後台睇片，一切已成定局。
更實際嘅問題係：貨車司機一日跑兩更、環衛車清晨四點出車、工程車師傅長途駕駛往地盤——疲勞唔係一個「感覺」，係身體反應已經開始退化，但駕駛員本人未必察覺。
疲勞駕駛偵測的技術原理係點？
新科科技車載主動安全系統以車廂內 AI 攝影機（DSM）為核心，透過紅外補光實時拍攝駕駛員面部，再以 AI 視覺演算法分析眼瞼閉合程度、眨眼頻率、打哈欠次數與頭部姿態。
整個過程駕駛員毋須佩戴任何裝置。系統自行判斷疲勞徵狀，觸發後即以語音加聲光提醒——語音支援粵語版本，切合香港本地司機。
值得一提的是，攝影機採護眼頻閃設計，全黑車廂同樣有效，亦唔會紅外灼傷人眼。
除咗打盹，仲可以偵測哪些行為？
疲勞只係其中一類。系統可識別以下危險行為並即時告警：
- 疲勞相關：閉眼、打盹、打哈欠
- 分心行為：左右轉頭、抬頭低頭、喝水、抽煙、駕駛中通話
- 合規問題：未繫安全帶、佩戴阻隔式太陽眼鏡、駕駛員離崗
- 設備保護：鏡頭遮擋即時告警
雖然每類行為看似獨立，但後台平台會按駕駛員、路線與班次整合報表，管理員可以係辦公室一目了然，唔使等師傅返場先追查。
車側盲區同前向碰撞點算？
貨車同工程車視野盲區大，右轉、變線時最易出事。系統可按需加裝：
- BSD 盲區偵測：側裝或頂裝鏡頭識別車側盲區行人與車輛，變線前提前警示
- ADAS 前向預警：涵蓋車道偏離（LDW）、前向碰撞（FCW）、行人碰撞（PCW）與車距監測（HWM）
- 倒車 AI 影像：倒車時識別人、車與非機動車，降低倒車盲區撞人風險
各模組可靈活組合，唔係硬銷全套，新科會按車型同實際路況評估配置。
車隊後台係點運作？
前線警報只係第一步。每次觸發事件，系統同時經車載終端（MDVR）配合 GPS 定位與 4G 通訊，將事件截圖、位置坐標與短片上報雲端車隊平台。
管理員即時收到通知，可核實事件、聯絡駕駛員，並將記錄留存作合規稽核用途。「車內即時提醒 + 後台管理閉環」係雙重防線，唔係單靠駕駛員自律。
適合哪類車隊部署？
- 物流及貨運公司
- 專線及包車運輸車隊
- 公共交通及跨境客運
- 環衛及市政車隊
- 工程機械與地盤運輸
新科科技提供現場評估，按車型與實際行駛場景調校 DSM、BSD、ADAS 等模組組合，確保偵測準確率，減少誤報干擾。
