問題唔係出在鏡頭，係出在那條線
物管公司最常見的投訴場景係這樣：電梯車廂監控畫面閃爍、出現雪花，甚至完全黑屏；叫技術員上門檢查，攝影機本身冇問題，問題係訊號線又斷了——而且斷的位置跟上次幾乎一樣。
原因並不神秘。傳統做法是把影像訊號線綁附在隨行電纜（travelling cable）上，隨著升降機每次上落，訊號線跟著反覆彎折。金屬導體承受長期「彎折疲勞」（bending fatigue），遲早在同一個壓力集中點斷裂。即使換上一條全新訊號線，物理折損的根源仍在，幾年後問題照舊重演。
除此之外，曳引馬達與變頻器產生的電磁干擾（EMI）會透過同束纜線耦合至訊號線，令畫質變差、顏色走樣，偏偏這類問題難以靠換線徹底解決。
雖然問題聽落很「基本」，但對一幢住宅大廈或酒店而言，電梯 CCTV 與對講失靈涉及保安合規與緊急通話，根本拖不起。
點解「重新拉線」唔係最好答案？
很多業主或物管第一反應是：「換一條好啲的線唔得咩？」
可以，但這個方案有幾個現實局限：
- 根源未解決：新線同樣受制於彎折疲勞，只是壽命稍長，問題仍會重現。
- 施工代價高：在井道內全程重新佈設長距離訊號線，需要較長停梯時間，對住宅或酒店日常運作影響明顯。
- EMI 干擾依然存在：類比訊號線對馬達低頻 EMI 的抗干擾能力有限，畫質問題未必完全改善。
無線對射網橋：從井道裡移走那條線
新科科技的電梯無線網橋方案，核心思路是把井道內的實體訊號線這個環節完全移除：
架構要點如下：
- 前端採集：電梯車廂內安裝收音 CCTV 攝影機及對講分機，負責影像與語音採集。
- 車廂頂 AP 發射端：訊號由安裝於車廂頂的企業級 5GHz 802.11ac 無線網橋發射端發出，對射至井道頂或機房的固定接收端。
- 訊號匯流：接收端轉回實體網路後，接入千兆交換器，再連接保安室 NVR、監控螢幕與對講總機，實現即時監看與雙向通話。
整條訊號鏈路不再依賴隨行電纜旁的任何實體訊號線，折損源從根本上消失。
「27 層都得？」——常見疑問直接答
問：樓層好高，例如 27 層，無線傳輸會唔會唔穩定？
不會。高樓層單部電梯的井道垂直距離一般僅數十米至約 90 米，遠低於企業級無線網橋的額定橋接距離，鏈路餘量充足。加上單部電梯只承載一路鏡頭，頻寬佔用極低；5GHz 數碼傳輸可避開曳引馬達低頻 EMI，並以自動信道選擇及主／備信道切換抵禦干擾。
雖然如此，我們每個項目落場前仍會做行車測試——電梯全程上落，記錄最差點的訊號質素——確認穩定後才完成驗收，唔會靠估。
問：器材規格係咪適合井道環境？
採用工業級設備，具備 IP54 防塵防水等級與寬溫規格，以及高 MTBF（平均無故障時間），符合電梯井道的長期使用要求。
問：原有車廂鏡頭要換嗎？
視乎現有鏡頭型號而定，部分情況下原有車廂攝影機可保留，僅更換訊號傳輸環節，可降低整體改造成本。
問：對講系統可以一齊整合嗎？
可以。方案以 IP 架構同一通道承載 CCTV 影像與對講語音，前端採集後一併回傳至保安室管理系統，毋須另外拉對講專用線路。
誰適合這個方案？
以下場景特別值得評估：
- 舊樓翻新：隨行電纜老化、訊號線反覆斷線，業主不想再逐次維修。
- 商業大廈及住宅物業：電梯 CCTV 及對講保安合規要求嚴格，斷訊影響租戶投訴率。
- 酒店：停梯施工視窗短，需要快速部署、最低干擾的替代方案。
- 多台電梯項目：方案支援多台電梯集中接入同一後端管理平台，統一監控。
類似方案已於本港大型地產發展商住宅、五星級酒店集團及貨櫃碼頭營運商等場景實施，累積了不同樓層高度與井道結構的實際落地經驗。
施工流程：從現場評估到驗收
- 現場勘查：確認井道結構、對射距離、供電條件及現有線纜狀況。
- 方案設計：按實際點位規劃 AP 發射端與接收端位置，評估信道環境。
- 安裝與校準：部署網橋設備，完成對射點位校準，無需全程井道拉線。
- 行車測試：電梯全程上落，記錄畫質與訊號穩定性，確認最差點表現達標。
- 整合驗收：確認 CCTV 回傳至 NVR、對講通話至保安室均正常運作，交付使用。